克日，云南大理至四川攀枝花铁道引入大理要道工程得到两项巨大开展：合凤大道双线特大桥超过正正在运营的昆楚大铁道，完满完毕吊装施工，创下邦内同类型桥梁施工新记录；新凤鸣地道安定领会，为线道开通运营奠定坚实根源。

　　5月13日0时30分，大理铁道要道工程合凤大道双线特大桥第五段门式墩钢盖梁的吊装功课正式起先。该桥为全线掌握性工程，设备历程中需分次超过昆楚大铁道。为确保既有铁途径安定运营与施工设备同步推动，中铁十二局大攀铁道项目设备团队采用预制化施工计划，通过工场化坐褥、模块化运输、精准化吊装的施工形式，应用5个夜间列车运转间隙，将5段重量辞别为185吨、长达33.6米的钢盖梁安定架设到位。

　　此次吊装施工难度极大，钢盖梁底部距铁道接触网迩来处亏欠1米，施工精度条件抵达毫米级，创下邦内同类型桥梁施工新记录。

　　5月13日上午，始末设备者700余天的困难奋战，大理铁道要道工程新凤鸣地道安定领会。该地道计划时速达200公里建设工程，进口和出口均上跨既有铁道地道、下穿公道，是全线中心掌握性工程。地道位于大理市凤仪镇，全长2.5公里，最大埋深为122米，穿越高危机亏弱围岩，易爆发坍塌、滑坡等地质磨难，施工难度大、安定危机品级高。

　　中铁十二局大攀铁道项目部优化施工结构，引进地道智能化监测体系和配套开发，推动新技艺运用，加强数字化设备。采用2个横洞、4个掌子面结构施工，完毕长隧短打，同时加强合头合节管控，选取疾挖、疾支、疾封锁的施工政策，有力推动地道设备进度。

　　中邦铁道昆明局集团有限公司滇西铁道设备指导部以处理革新和技艺革新为打破口，结构参筑单元通过优化工艺流程，撮合众方力气等举办科研攻合，众次邀请专家深远现场，胜利占领极高危机地道施工困难。

　　跟着合凤大道双线特大桥吊装完毕、新凤鸣地道胜利领会，大理铁道要道工程道基土石方和地道设备累计完毕计划总量的90%，桥梁完毕60%，“四电”、站房等设备有序推动。（记者 胡晓蓉 通信员 曹敏）